Колесная компоновка 4-6-4 стала знаковой благодаря компании New York Central, которая не только разработала этот локомотив, но и создала внушительный парк моделей с впечатляющим дизайном. Тем не менее, менее известная компания Baltimore & Ohio (B&O) также использовала несколько таких машин для перевозки пассажиров.
Локомотивы данного класса V были изготовлены в середине 1930-х годов в цехах B&O в Маунт-Клэр. Эти локомотивы выделялись не только своим внешним видом, но и технологическими новшествами, включая уникальную топку, разработанную известным инженером компании. Они продемонстрировали отличные эксплуатационные характеристики и оставались на линии вплоть до 1950 года, когда были выведены из эксплуатации и, в конце концов, списаны.
Популярность 4-6-4 среди железных дорог
Компоновка 4-6-4 пользовалась популярностью на многих линиях, таких как Милуоки-роуд, Чикаго и Норт-Вестерн, Нью-Йорк-Сентрал и Санта-Фе. Однако компания B&O, в отличие от своих конкурентов, не проявляла большого интереса к этой схеме. Прежде чем на смену пришли дизели, B&O использовала в основном компоновки 4-6-2 и 4-8-2 для пассажирских перевозок.
Другие железные дороги, использовавшие 4-6-4
Эти классические паровозы также служили на таких железных дорогах, как Канадская тихоокеанская железная дорога с их «Ройял Хадсонами», Чикагская и Северо-Западная с паровозами класса E-4, а также Милуокская железная дорога с молниеносными паровозами класса F-7, которые тянули модернизированные «Хайаваты». Небольшая железная дорога Уобаш также использовала паровозы класса P1.
Локомотивы продолжали выполнять функции по движению пассажирских поездов до 1949–1950 годов, после чего были списаны и окончательно утилизированы, пишет Железные дороги России и мира. Транспорт. Техника. И немного юмора. Шутки. Интересные факты.
